Välkommen till Nordpilen.se. Webbsidan för svenska tågälskare. Här skriver jag om några av världens mest natursköna och speciella tåglinjer. Om du är en tågälskare bör du försöka åka alla dessa linjer åtminstone en gång i ditt liv. Om du inte är tågälskare kommer du fortfarande att uppskatta dessa tåglinje eftersom de ger dig möjligheter att se stora områden på ett sätt som inte är möjligt när man reser på andra sätt. Tåg låter dig vara nära naturen och låter dig se allt samtidigt som det är en mycket bekväm form att leka. Detta är särskilt sant om man kostar på sig en egen första klass kupé.

off-road

Tåg kan ta dig till platser som bilar och andra fordon inte kan. Klicka för att läsa mer.

Ett exempel på en sådan plats är att du kan ta tåget till Machu Picchu. Om du skulle försöka ta dig till dessa platser i en bil är det troligt att du skulle misslyckas. Om du lyckas så kommer det kosta massor med pengar eftersom du behöver en bra bil, ett flertal reservdäck, en rad andra reservdelar osv.  Om man ser till allt detta är tåget inte bara bekvämare utan också mycket billigare än andra alternativ. Detta trots att många av dessa resor kan verka dyra vid en första anblick.

 

På denna sida kan du läsa om tågresor som är ganska billiga att genomföra såsom Bergenbanan, nordpilen och Helsingborg – Sankt petersburg. Många av resorna är dock betydligt dyrare eftersom man först måste ta sig till andra sidan världen innan man kan hoppa på tåget och uppleva vad det har att erbjuda. Detta är t.ex. fallet om du vill åka Alaskan Railroad, Amtrak cascades, Royal Canadian Pacific eller Perurail Andean Explorer. Hur mycket det kostar att åka dessa linjer beror helt på om du är villig att använda dig av budgetflyg eller inte och vilken klass kupé du vill ha på tåget. Det kan kosta allt från 10 000 till 50 000 beroende på hur du vill uppleva dessa linjer.

Detta bästa alternativet för att finansiera sina resor är alltid att spara pengar i förväg så att man kan betala resan kontakt. Man bör i dessa fall alltid ha mer pengar än man tror man behöver så att man kan kosta på sig lite extra lyx på resan om man så vill. Jag vet dock att många föredrar att låna till sina resor och sedan betala av lånen efteråt. Detta är alltid dyrare än att betala kontant men det kan vara en svår vana att bryta om man väl har fallit in i fällan att låna för att åka på en semester. Man hamnar i en situation där man inte kan spara till sin nästa resa för man betalar fortfarande om lånet på sin förra resa.

Om du vill låna till din resa så rekommenderar jag starkt att du använder ett privatlån för att låna pengar. Jämför alltid olika privatlån online innan du ansöker om ett lån. Om du bara behöver låna pengarna under en mycket kort tid så kan ett kreditkort med resebonusar och försäkringar också vara ett bra alternativ.
Tips: På www.sverigekredit.se kan du jämföra sorters lån och kreditkort.

Tänk på
Använd dig aldrig av SMSlån eller konsumentkrediter som din researrangör erbjuder. Dessa är mycket dyra alternativ. Detta är sant även om researrangören annonserar det som lån med 0% ränta. Höga uppläggningsavgifter och/eller uppläggningsavgifter kompenserar för utebliven ränta. Det är inte ovanligt att små lån har en månatlig aviavgift på 90 kr. Om du lånar 10 000 så innebär detta en ränta på nästan 1 % i månaden. Och denna avgift förblir lika stor under hela lånetiden. Detta innebär att den innebär en mycket hög ränta om man ser till lånets hela livstid.

nordpilen

Nordpilen

Expresstågtrafiken på linjen Malmö – Eskilstuna – Västerås – Luleå – Narvik kallades förr Nordpilen, och hade ännu tidigare namnet Lapplandspilen. Linjen gick inte via Stockholm utan tåget åkte väster om mälaren. Lapplandspilen, och senare Nordpilen, var Nordens längsta tågförbindelse utan byte.

nordpilenNumera kan man istället åka med Norrlandståget, som går på sträckan Göteborg – Stockholm – Luleå – Narvik. Norrlandståget kördes av SJ fram till den 10 januari 2000 då Tågkompaniet tog över. Tågkompaniet lanserade särskilda panoramavagnar som blev populära bland resande som ville kunna njuta av den vackra utsikten. När Veolia Transport tog över Norrlandståget den 15 juni 2003 valde de att inte köra med panoramavagnar.

Den 15 juni 2008 tog SJ återigen över Norrlandståget, genom sitt dotterbolag SJ Norrlandståg AB. Sedan 2015 marknadsförs linjen Stockholm – Narvik under namnet Arctic Circle Train. Ett bra alternativ till nordpilen kan vara att åka Bergenbanan som har en liknande rutt fast i Norge.

I södra Sverige startar Norrlandståget på Västra stambanan och färden fortsätter sedan på Ostkustbanan, Arlandabanan och sedan tillbaka till Ostkustbanan igen. Ostkustbanan upphör i Sundsvall och där åker Norrlandståget vidare på Ådalsbanan, för att sedan ansluta till Bottniabanan. Bottniabanan är en förhållandevis ny del av det svenska järnvägsnätet och byggdes under perioden 1999 – 2010. Efter Bottniabanan kör Norrlandståget på Norra stambanan, Mittbanan, Stambanan genom övre Norrland och slutligen Malmbanan, samt (på den norska sidan) Ofotbanen.

Exempel på nattågslinjer som körs av SJ Norrlandståg

20 Storlien · Enafors · Ånn · Duved · Åre · Undersåker · Järpen · Krokom · Östersund C · Bräcke · Ånge  · Sundsvall C · Hudiksvall · Söderhamn · Gävle C · Uppsala C · Arlanda C · Stockholm C · –
– · Stockholm C · Hallsberg · Skövde C · Herrljunga · Göteborg C
– · Stockholm C · Norrköping C · Linköping C · Nässjö C · Alvesta · Hässleholm C · Lund C · Malmö C
30 Narvik · Straumsnes · Rombak · Katterat · Søsterbekk · Bjørnfjell · Riksgränsen · Katterjåkk · Vassijaure · Låktatjåkka · Björkliden · Abisko turiststation · Abisko Östra · Kiruna C · Gällivare · Nattavaara · Murjek · Boden C · Sunderby sjukhus · Luleå C
40 Luleå C · Sunderby sjukhus · Boden C · Älvsbyn · Jörn · Bastuträsk · Vindeln · Umeå C · Nordmaling · Örnsköldsvik Norra · Örnsköldsvik C · Kramfors · Härnösand · Sundsvall C · Hudiksvall · Söderhamn · Gävle C  · Uppsala C  · Arlanda C  · Stockholm C  · Hallsberg  · Skövde C  · Göteborg C

Lapplandspilens historia

lapplandspilenLapplandspilen började köras år 1968 och hade då sträckningen Malmö-Mjölby-Katrineholm-Eskilstuna-Västerås-Sala-Avesta Krylbo och vidare mot Ånge-Boden-Narvik. Från Göteborg kom ett tåg som sammanfogades med Lapplandspilen i Avesta Krylbo, med undantag för somrarna då detta tåg åkte vidare som eget tåg.

Norrlandspilen kallades för Norrlandspilen i båda riktningarna, det vill säga både när det körde norr ut från södra Sverige och när det körde söder ut från Norge och nordligaste Sverige. Det var helt enkelt pilen till Norrland och pilen från Norrland.

Tider och stationer

En sommartidtabell från 1968 visar att Norrlandspilen avgick från Narvik klockan 06:25 på morgonen. Strax efter klockan 10 var tåget framme i Kiruna, och tidsangivelsen för Boden är kl 14:40 och för Vännäs 19:09. Järnvägsknuten Ånge nådde man inte förrän 00:43 på natten, och då sov nog redan många av passagerna djupt i sina bäddar i väntan på att det skulle bli morgon och tåget skulle nå södra Sverige. Efter att Norrlandspilen stannat till i (Avesta) Krylbo klockan 05:20 på morgonen blir det tätt mellan stoppen, eftersom tåget kör genom tätbefolkade delar av Mälardalen och Östergötland. Tåget stannade i både Sala, Västerås, Eskilstuna, Flen, Katrineholm och Norrköping, och anlände till Mjölby 09:38. Värt att notera är att tåget inte trafikerade Stockholm. Framme i Malmö var Norrlandspilen klockan 13:30. Totalt tog sträckan Narvik – Malmö alltså ett dygn, sju timmar och fem minuter.

Lapplandspilen förändrades en del under årens lopp. I en tidtabell från 1985 kan vi till exempel se att Lapplandspilen lämnar Narvik redan klockan 05:45 på morgonen och kommer fram till Malmö några minuter innan klockan tio på morgonen dagen därpå. I Malmö kunde man om man så ville åka vidare med tåget till Köpenhamn, med ankomsttid 11:54. Det var alltså möjligt att resa genom inte bara två utan tre skandinaviska länder med samma tåg. Direkta Lapplandspilvagnar till Köpenhamn (via Helsingborg) hade införts i slutet av 1970-talet för sommartidtabellen.

Lapplandståget 2008 – 2010

Under 2008-2010 körde Veolia Transport sommartid en tur i veckan på sträckorna Narvik – Malmö / Malmö – Narvik och en tur i veckan på sträckorna Narvik – Göteborg / Göteborg – Narvik. Detta tåg, som hade liggvagnar och konkurrerande med det SJ-körda Norrlandståget, kallades för Lapplandståget.

Lapplandståget hade prägel av turiståg och kördes endast under sommaren. Varje gång det passerade den geografiska polcirkeln saktade lokföraren in tåget något och gav signal för att uppmärksamma passagen. Lapplanståget blev mycket populärt redan från start och hade en genomsnittsbeläggning kring 70% – 80% under första sommaren.

Lapplandståget körde förbi många stationer längst i norr, och hade till exempel inte något stopp alls mellan Narvik och Riksgränsen. Exempel på tågstationer där tåget stannade var Riksgränsen, Björkliden, Abisko, Kiruna, Boden och Stockholm. Lapplandståget gick varken till Umeå eller Luleå, utan skulle man dit fick man byta till anslutningsbuss i Vännäs respektive Boden.

I oktober 2010 förlorade Veolia Transport sitt norska tillstånd efter att Jernbanetillsynet upptäckt flera säkerhetsbrister.